Krängung, also die seitliche Neigung, ist beim Segelboot normal und meist kein Zeichen von Gefahr. Eine Kielyacht richtet sich auch bei starker Krängung von selbst wieder auf, weil ihr schwerer Kiel sie zurückzieht, eine Jolle ohne Ballast kann dagegen kentern.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Krängung entsteht, weil der Wind oben im Rigg drückt und das Wasser unten am Kiel dagegenhält. Jedes Segelboot krängt am Wind.
- Eine Kielyacht neigt sich nur so weit, bis ihr aufrichtendes Moment die Drehwirkung des Winds ausgleicht. Lässt der Druck nach, richtet sie sich auf.
- Der Kenterwinkel gibt an, bis zu welcher Neigung sich ein Boot noch selbst aufrichtet. Hochseeregatten verlangen von Booten ohne Nachweis der Kategorie A je nach Gewicht 100 bis 130 Grad.
- Jollen können kentern. Das Aufrichten wird in der Ausbildung gezielt geübt.
- Bei zu viel Krängung hilft fast immer dasselbe: Schoten fieren, früh reffen, Kurs anpassen.
Was ist Krängung beim Segelboot und warum ist sie normal?
Krängung ist die Neigung eines Boots zur Seite, gemessen in Grad gegenüber der aufrechten Lage. Am Wind und bei Halbwind ist sie der Normalzustand.
Der Grund sind zwei Kräfte, die nicht auf gleicher Höhe angreifen. Der Wind drückt hoch über dem Wasser auf die Segel. Kiel oder Schwert halten unter Wasser dagegen, damit das Boot nicht seitlich wegtreibt. Zusammen bilden sie ein Drehmoment, das den Rumpf nach Lee legt, zur windabgewandten Seite. Was Luv und Lee genau bedeuten, erklärt der Beitrag Luv und Lee.
Wie stark ein Boot krängt, hängt vom Kurs ab. Vor dem Wind ist die Krängung fast null, weil der Druck dann nach vorn wirkt. Die Übersicht Kurse zum Wind zeigt die einzelnen Kurse.
Warum richtet sich eine Kielyacht wieder auf?
Beim Krängen verschieben sich Gewichtsschwerpunkt und Auftriebsschwerpunkt gegeneinander. Daraus entsteht eine Drehwirkung, die das Boot zurückdreht: das aufrichtende Moment.
Im Gewichtsschwerpunkt G denkt man sich das ganze Gewicht des Boots vereint. Er bleibt an seiner Stelle, solange an Bord nichts verrutscht, und liegt bei einer Kielyacht tief, weil der Ballastkiel einen großen Teil des Gewichts ausmacht. Der Auftriebsschwerpunkt B ist die Mitte des Rumpfteils unter Wasser. Dort drückt das Wasser das Boot nach oben.
Krängt das Boot, taucht die Leeseite tiefer ein, und der Auftriebsschwerpunkt wandert nach Lee. Das Gewicht zieht senkrecht nach unten, der Auftrieb drückt seitlich versetzt nach oben. Der waagerechte Abstand zwischen beiden Kraftlinien ist der aufrichtende Hebelarm, kurz GZ. Gewicht mal Hebelarm GZ ergibt das aufrichtende Moment.
Das Boot neigt sich, bis das aufrichtende Moment die Drehwirkung des Winds ausgleicht. Kommt eine Böe, krängt es weiter, lässt sie nach, richtet es sich wieder auf.
Formstabilität und Gewichtsstabilität
Ein breiter, flacher Rumpf ist anfangs sehr steif, weil der Auftriebsschwerpunkt schon bei kleiner Neigung weit nach außen wandert. Das ist Formstabilität. Tief liegender Ballast wirkt vor allem bei großer Krängung. Das ist Gewichtsstabilität. Die verschiedenen Kiele zeigt der Vergleich der Kielformen.
Wie weit kann ein Segelboot kippen? Die Stabilitätskurve
Wie weit ein Segelboot kippen kann, zeigt seine Stabilitätskurve, auch GZ-Kurve genannt. Sie trägt für jeden Krängungswinkel den aufrichtenden Hebelarm auf. Wo sie auf null fällt, liegt der Kenterwinkel.
Die Kurve steigt von 0 Grad an, erreicht ein Maximum und fällt dann wieder ab. Auch hinter dem Maximum bleibt sie positiv: Das Boot richtet sich weiter auf, nur mit weniger Kraft.
Am Kenterwinkel stehen Gewicht und Auftrieb wieder genau übereinander, der Hebelarm ist null. Krängt das Boot darüber hinaus, dreht es weiter auf den Kopf. Der Kenterwinkel heißt international AVS. Den Bereich von der aufrechten Lage bis dahin nennt man Stabilitätsumfang.
Die Kurve wird für ruhiges Wasser berechnet. Sie eignet sich gut zum Vergleich von Booten, gilt aber nicht eins zu eins in hohen Wellen.
Kentersicherheit: Was sagt die Sportbootrichtlinie?
Jedes neue Sportboot von 2,5 bis 24 Meter Rumpflänge, das in der EU auf den Markt kommt, ist für eine von vier Entwurfskategorien gebaut, oft auch Konstruktionskategorien genannt (Stand: November 2026). Die Kategorie beschreibt, bei welchem Wind und Seegang das Boot ausreichend stabil und schwimmfähig ist, und steht auf dem Herstellerschild neben dem CE-Zeichen. Ausgenommen sind reine Rennboote, die der Hersteller als solche kennzeichnet.
| Kategorie | Windstärke | Signifikante Wellenhöhe |
|---|---|---|
| A | über 8 Beaufort | über 4 m |
| B | bis 8 Beaufort | bis 4 m |
| C | bis 6 Beaufort | bis 2 m |
| D | bis 4 Beaufort | bis 0,3 m, einzelne Wellen bis 0,5 m |
Auch Kategorie A gilt nicht für schweren Sturm ab 10 Beaufort, Orkan, extreme See oder Riesenwellen. Die signifikante Wellenhöhe ist der Mittelwert aus dem höchsten Drittel der Wellen, einzelne Wellen sind deutlich höher.
Wie die Stabilität geprüft wird, regelt die Stabilitätsnorm ISO 12217. Für Segelboote ab 6 Meter Rumpflänge gilt Teil 2, die Norm zu Querstabilität und Auftrieb von Segelbooten. Sie bewertet unter anderem den Stabilitätsumfang und den Stabilitätsindex STIX, eine Kennzahl aus mehreren Bootseigenschaften. Je höher die Kategorie, desto höher die Mindestwerte.
Welche Werte gelten für Hochseeregatten?
Hochseeregatten verlangen von Einrumpfbooten für Rennen auf See die Kategorie A, für Rennen über meist geschütztes Wasser nahe der Küste reicht B. Ersatzweise muss ein Boot neben weiteren Stabilitätswerten einen Kenterwinkel nachweisen, der vom Gewicht abhängt: Leichte Boote brauchen bis zu 130 Grad, schwere weniger, aber nie unter 100 Grad. Eine Yacht von 10 Tonnen braucht 110 Grad. Für diese küstennahen Regatten liegt die Untergrenze bei 95 Grad. Nachzulesen in den Sicherheitsvorschriften für Hochseeregatten von World Sailing.
Kann ein Segelboot kentern? Jolle und Kielyacht im Vergleich
Ja, aber auf ganz unterschiedliche Weise: Eine Jolle kentert vergleichsweise leicht und wird von der Crew aufgerichtet, eine Kielyacht kentert nur unter extremen Bedingungen.
Kentern mit der Jolle
Eine Jolle hat keinen Ballastkiel, sondern ein Schwert für die Seitenführung. Ihre Stabilität kommt aus der Rumpfform und dem Gewicht der Crew, die sich nach Luv hinauslehnt. Kommt eine Böe zu schnell, legt sich das Boot auf die Seite. In der Ausbildung lassen Trainer ihre Gruppen deshalb absichtlich kentern, damit alle das Aufrichten beherrschen. Neue Sportboote unter 6 Meter, die voll Wasser laufen können, müssen nach der Sportbootrichtlinie auch dann schwimmfähig bleiben.
Durchkentern mit der Kielyacht
Eine Kielyacht kentert nicht einfach durch Winddruck. Je weiter sie sich neigt, desto weniger Wind fangen die schräg stehenden Segel, während der Kiel sie bis weit über die Waagerechte hinaus zurückdreht. Gefährlich wird es in schwerer, brechender See, wenn eine Welle das Boot über den Kenterwinkel hinaus wirft. Dann kann es kopfüber gehen und sich durch die volle Drehung wieder aufrichten. Das nennt man Durchkentern. Je größer der Stabilitätsumfang, desto eher kommt das Boot wieder hoch.
Bewohnbare Mehrrumpfboote, die kentern können, richten sich nicht von selbst auf und müssen deshalb auch kopfüber schwimmfähig bleiben. Mehr dazu im Vergleich Katamaran oder Einrumpfboot.
Was tun bei zu viel Krängung?
Bei zu viel Krängung fierst du die Schoten, reffst früh und passt den Kurs an. Zu viel Krängung bedeutet zu viel Segeldruck: Das Boot wird langsamer, schiebt seitlich weg und lässt sich schwerer steuern.
- Schoten fieren, also lose geben: Großschot oder Traveller (die Schiene, auf der die Großschot fährt) nachlassen, bei Bedarf auch die Vorschot des Vorsegels. Das Segel öffnet sich und gibt Druck ab.
- Früh reffen: Ein kleineres Segel bringt bei viel Wind oft mehr Fahrt und deutlich mehr Ruhe. Gerefft wird vor der Böe, nicht in ihr.
- Kurs anpassen: Am Wind nimmt kurzes Anluven, also den Bug zum Wind drehen, in einer Böe Druck aus den Segeln. Bei Halbwind hilft Abfallen, also den Bug vom Wind weg drehen, mit gefierten Schoten, weil der Wind dann mehr von hinten kommt.
- Gewicht nach Luv: Wer auf der hohen Seite sitzt, hilft mit.
Viele Yachten drehen bei zu starker Krängung von allein in den Wind, weil das Ruder an Wirkung verliert. Segler nennen das Sonnenschuss, ein deutliches Signal, die Segelfläche zu verkleinern.
Angst vor der Krängung: Was Einsteiger wissen sollten
Viele Einsteiger erschrecken, wenn sich das Boot zum ersten Mal auf die Seite legt. Eine Kielyacht ist aber für genau diese Lage gebaut.
Lies die Krängung als Anzeige, nicht als Warnung: Sie zeigt, wie viel Druck in den Segeln steht, und lässt sich mit der Schot sofort verringern.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen Kentern und Durchkentern?
Beim Kentern kippt ein Boot so weit, dass es sich nicht selbst aufrichtet. Bei einer Jolle übernimmt das die Crew. Beim Durchkentern wirft brechende See eine Kielyacht über den Kenterwinkel hinaus, sie geht kopfüber und kommt durch die volle Drehung wieder hoch.
Wie weit kann ein Segelboot kippen?
Bis zu seinem Kenterwinkel, den die Stabilitätskurve zeigt. Hochseeregatten verlangen von Booten ohne Nachweis der Kategorie A je nach Gewicht 100 bis 130 Grad, also mehr als die waagerechte Lage.
Wie viel Krängung ist normal?
Am Wind ist eine deutliche Schräglage normal. Läuft Wasser über die Leekante oder wird das Boot schwer zu steuern, trägt es zu viel Segel.
Krängung an Bord erleben
Die Scheu vor der Krängung verliert man am schnellsten auf dem Wasser, wenn jemand erklärt, wann ein Boot gut im Wind liegt und wann es zu viel Segel trägt. Auf Törnfinder findest du Törns, bei denen du Trimm, Reffen und Kurswahl mit einem Ausbilder an Bord übst: Ausbildungstörn.
