Genua-Segel: Unterschied zur Fock, Größen in Prozent, Reffen und Trimm

Das Genua-Segel, kurz Genua, ist ein großes Vorsegel, das über den Mast hinaus nach achtern reicht und das Großsegel teilweise überlappt. Eine Fock endet dagegen vor dem Mast. Die Genua bringt mehr Fläche, verlangt aber mehr Arbeit an Schot und Holepunkt.

Was ist eine Genua?

Eine Genua ist ein überlappendes Vorsegel: Sie wird am Vorstag gefahren, und ihr Schothorn reicht über den Mast hinaus nach achtern. Damit hat sie mehr Fläche als eine Fock auf demselben Boot und bringt besonders bei wenig Wind mehr Vortrieb.

Die Genuaschot läuft außen an den Wanten vorbei zu einem Holepunkt, einem verschiebbaren Umlenkblock auf einer Schiene am Seitendeck, und von dort zur Winsch. Auf Fahrtenyachten sitzt die Genua heute meist auf einer Rollanlage am Vorstag und wird zum Setzen ausgerollt, statt mit Stagreitern angeschlagen zu werden.

Was bedeuten 135 % oder 150 % bei einer Genua?

Die Prozentzahl beschreibt die Überlappung, nicht direkt die Segelfläche. Sie vergleicht zwei Maße: das LP und das J.

• LP (Luff Perpendicular) ist der kürzeste Abstand vom Schothorn zum Vorliek, also die Breite des Segels im rechten Winkel zum Vorliek. So ist das Maß auch in den internationalen Equipmentregeln des Segelweltverbands definiert.
• J ist der Abstand vom Fußpunkt des Vorstags bis zur Vorderkante des Mastes.

Ein Beispiel: Bei J = 3,0 m und LP = 4,5 m ergibt sich 4,5 geteilt durch 3,0 gleich 150 %. Diese Genua ragt also um die Hälfte des J-Maßes über den Mast hinaus. Ein Segel mit 100 % reicht genau bis zum Mast.

Die Fläche hängt zusätzlich von der Vorlieklänge ab: grob Vorliek mal LP geteilt durch zwei.

Genua oder Fock: Was ist der Unterschied?

Der Unterschied liegt in der Überlappung: Die Genua reicht über den Mast hinaus, die Fock nicht. Daraus folgen unterschiedliche Stärken bei Fläche, Schotführung und Handhabung.

Merkmal	Genua	Fock
Schothorn	hinter dem Mast	vor dem Mast
Größe (LP zu J)	über 100 %, üblich bis rund 150 %	bis 100 %, Arbeitsfock 85 bis 90 %
Schotführung	außen an den Wanten vorbei zum Holepunkt auf dem Seitendeck	innerhalb der Wanten, bei der Selbstwendefock über eine Schiene vor dem Mast
In der Wende	Schot wechseln, Segel um Mast und Wanten ziehen, neu dichtholen	wenig Arbeit, Selbstwendefock geht ohne Schotbedienung über
Stärke	mehr Fläche bei leichtem Wind	einfache Handhabung, auch mit kleiner Crew

Was ist eine Selbstwendefock?

Eine Selbstwendefock ist eine Fock, deren Schot an einem Schlitten auf einer Querschiene vor dem Mast fährt. In der Wende rutscht der Schlitten von selbst auf die andere Seite, niemand muss Schoten bedienen. Das funktioniert nur, wenn das Segel nicht überlappt, denn das Schothorn muss vor dem Mast frei hin- und herwandern können.

Manche Werften liefern neuere Fahrtenyachten deshalb serienmäßig mit Selbstwendefock aus. Der Preis für den Komfort ist weniger Fläche, was sich vor allem bei leichtem Wind und auf Raumschotkursen bemerkbar macht.

Was heißt das für dich als Crew in der Wende?

Wenn du als Crew auf einer Yacht mit Genua mitsegelst, hast du in jeder Wende zu tun: alte Schot loswerfen, neue Schot zügig durchholen, solange das Segel wenig Druck hat, dann an der Winsch dichtholen. Je größer die Überlappung, desto mehr Schot. Die Kommandos dazu findest du im Beitrag Wende, Halse und Wenderuf.

Genua 1, 2, 3: Welche Größe passt zu welchem Wind?

Je mehr Wind, desto kleiner die Genua: Die Genua 1 ist für leichten Wind, die Genua 3 für frischen Wind.

• Genua 1: rund 150 %
• Genua 2: rund 130 %
• Genua 3: rund 100 bis 110 %, meist mit voller Vorlieklänge
• Arbeitsfock: 85 bis 90 %

Die Nummern sind keine Norm, sondern übliche Bezeichnungen. Auf älteren Booten mit kurzem Rigg kann eine Genua 1 auch deutlich über 150 % haben, die Zahl hängt immer vom Boot ab. Rechenbeispiele zur Vorsegelgröße (englisch) findest du bei der boot Düsseldorf.

Regattacrews wechseln die Genua je nach Wind. Auf einer Fahrtenyacht mit Rollanlage ist meist nur ein Vorsegel angeschlagen, das alle Bedingungen abdecken muss. Bei Fahrtensegeln für Rollanlagen ist ein LP um 135 % eine häufige Größe. Wer in einem windigen Revier zu Hause ist, fährt besser etwas kleiner, wer überwiegend leichten Wind hat, etwas größer.

Wie die übrigen Segel an Bord zusammenspielen, zeigt der Überblick die verschiedenen Segel auf einem Segelboot.

Wie reffst du eine Rollgenua richtig?

Du reffst eine Rollgenua, indem du die Reffleine holst und dabei die Schot unter leichter Spannung fierst, bis die gewünschte Fläche eingerollt ist. Danach stellst du den Holepunkt weiter nach vorn.

Warum wird die Genua beim Reffen bauchiger?

Das Profil der Rollanlage dreht sich auf ganzer Länge gleichmäßig. Im Bereich, in dem das Segel den meisten Bauch hat, steckt aber mehr Tuch, und das wird beim Einrollen nicht im gleichen Maß aufgenommen. Zugleich lässt die Spannung im Vorliek nach. Das Tuch, das noch draußen steht, wird deshalb im vorderen Bereich voller, obwohl du bei mehr Wind ein flaches Segel brauchst.

Segelmacher nähen deshalb in Rollgenuas oft ein Schaumpolster oder zwei konisch zulaufende Leinen ins Vorliek. Das Polster ist dort am dicksten, wo das Segel am meisten Bauch hat, meist im unteren Drittel. Die Rolle wird an dieser Stelle dicker, nimmt mehr Tuch auf, und das gereffte Segel bleibt flacher. Auf Regattabooten verzichtet man meist darauf, weil das Polster die Anströmung am Vorliek stört. Für Fahrtenyachten und große Genuas, die oft gerefft gefahren werden, ist es sinnvoll.

Eine stark eingerollte große Genua bleibt trotzdem ein Kompromiss. Wenn du oft bei viel Wind unterwegs bist, steht ein kleineres Vorsegel gerefft besser als eine 150-%-Genua, die halb eingerollt ist.

Wohin mit dem Holepunkt beim Reffen?

Beim Einrollen wandert das Schothorn nach oben und nach vorn. Bleibt der Holepunkt stehen, zieht die Schot zu flach nach achtern: Das Unterliek wird gestreckt, und oben öffnet das Segel zu weit. Schiebe den Holepunkt nach vorn, bis die Schot wieder etwa im alten Winkel am Schothorn angreift. Bei tief geschnittenem Schothorn ist der Weg größer.

Worauf achtest du an der Rollanlage?

Rolle straff und gleichmäßig: Halte die Schot dabei mit einem Törn um die Winsch leicht auf Spannung. Ist die größte Genua komplett aufgerollt, sollten noch einige Windungen Reffleine auf der Trommel liegen, bei Furlex-Anlagen zum Beispiel drei bis fünf. Bei viel Wind rollt sich das Segel enger und braucht mehr Leine.

Genua trimmen: Wo gehört der Holepunkt hin?

Als Ausgangspunkt stellst du den Holepunkt so ein, dass die gedachte Verlängerung der Schot über das Schothorn hinaus etwa die Mitte des Vorlieks trifft. Danach stellst du mit Hilfe der Windfäden fein ein.

Holepunkt vor oder zurück?

• Holepunkt nach vorn: Die Schot zieht stärker nach unten, das Achterliek schließt sich, das Unterliek wird bauchiger. Das gibt mehr Kraft bei leichtem Wind.
• Holepunkt nach achtern: Das Unterliek wird flacher, das Achterliek öffnet sich oben (mehr Twist). Das nimmt Druck aus dem Segel, wenn der Wind zunimmt.

Markiere dir gute Positionen auf der Holepunktschiene.

Wie liest du die Windfäden am Vorliek?

Am Vorliek der Genua sitzen in mehreren Höhen Windfäden auf beiden Seiten. Am Wind zeigen sie dir, ob Schot und Holepunkt stimmen.

• Beide Fäden laufen glatt nach achtern: Die Schot sitzt richtig.
• Der Faden auf der Luvseite hebt sich: Du segelst zu hoch am Wind oder die Schot ist zu weit gefiert. Abfallen oder die Schot etwas dichter holen.
• Der Faden auf der Leeseite hängt herunter oder dreht sich: Die Schot ist zu dicht oder du segelst zu tief. Anluven oder die Schot etwas fieren.
• Der obere Luvfaden hebt sich deutlich früher als der untere: Der Holepunkt steht zu weit achtern, schiebe ihn ein Stück nach vorn.

Ideal hebt sich beim Anluven der obere Luvfaden nur knapp vor den unteren. Im Zweifel steht der Holepunkt lieber etwas zu weit achtern. Bei viel Wind darf der obere Teil der Genua zuerst einfallen.

Welche Rolle spielt das Fall?

Mehr Fallspannung zieht den Bauch nach vorn, das braucht die Genua bei zunehmendem Wind. Bei leichtem Wind dürfen am Vorliek ein paar kleine Falten stehen.

Wie pflegst du eine Rollgenua?

Die wichtigste Pflege ist der UV-Schutz: Eine Rollgenua steht oft wochenlang aufgerollt am Vorstag, und Sonnenlicht zersetzt das Tuch. Ein UV-Schutzstreifen an Achterliek und Unterliek deckt das aufgerollte Segel ab.

• Rolle das Segel so auf, dass der Schutzstreifen außen liegt und kein ungeschütztes Tuch zu sehen ist.
• Lege die Schoten zwei, drei Mal um das aufgerollte Segel, damit der Wind es nicht wieder aufzieht.
• Ein UV-Schutzstreifen hält je nach Revier und Liegezeit ungefähr fünf bis zehn Jahre. Erste Anzeichen für Ersatz sind ausgeblichenes Material und Nähte, die sich lösen.
• Bleibt das Boot länger unbenutzt, nimm die Genua ab und lagere sie trocken, oder zieh einen Segelschlauch über das aufgerollte Segel.
• Spüle die Rollanlage mit Süßwasser ab und schmiere sie nach Vorgabe des Herstellers, meist einmal im Jahr.

Fahrtengenuas sind meist aus Polyestertuch (Dacron). Mit den Jahren dehnt sich das Tuch, und der Bauch wandert nach achtern. Mehr Fallspannung gleicht das eine Weile aus.

Genua-Segel in der Praxis üben

Holepunkt, Schot und Rollreff lernst du am schnellsten auf dem Wasser, wenn jemand erklärt, was die Windfäden gerade zeigen. Auf Törnfinder findest du dafür Skippertrainings, bei denen Segeltrimm und Manöver auf dem Programm stehen. Wer lieber auf einem längeren Törn mitsegelt und dabei an der Genuaschot steht, findet passende Angebote unter allen Törns.

Häufige Fragen

Was ist der Unterschied zwischen Genua und Fock?

Eine Genua überlappt den Mast, ihr Schothorn liegt hinter dem Mast. Eine Fock endet vor dem Mast. Die Genua hat dadurch mehr Fläche, die Fock ist einfacher zu handhaben.

Was ist eine Rollgenua?

Eine Rollgenua ist eine Genua auf einer Rollanlage am Vorstag. Sie wird zum Setzen ausgerollt und zum Reffen oder Bergen eingerollt, statt mit Stagreitern angeschlagen und gesetzt zu werden.

Was bedeutet Genua 135 %?

Die Breite des Segels im rechten Winkel zum Vorliek (LP) ist 1,35-mal so groß wie der Abstand vom Vorstag zum Mast (J). Das Segel reicht also um gut ein Drittel des J-Maßes über den Mast hinaus.

Wohin kommt der Holepunkt, wenn ich die Genua reffe?

Nach vorn. Beim Einrollen wandert das Schothorn nach oben und vorn, der Holepunkt muss folgen, damit das Segel oben nicht zu weit öffnet.