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Wassereinbruch auf der Nordsee, Maschine aus, Wind bis Stärke 7: Am Dienstag, 20. Oktober 2026, haben die Seenotretter der DGzRS eine historische Gaffelketsch rund 15 Seemeilen vor dem Festland in Schlepp genommen und sicher nach Cuxhaven gebracht. Der Einsatz zeigt, worauf es bei Überführungen am Saisonende ankommt.
Das Wichtigste auf einen Blick
- Eine 14,5 Meter lange Gaffelketsch, 1938 als Fischkutter gebaut, war auf der Überführung von Föhr nach Hamburg, als gegen 17 Uhr die Maschine komplett ausfiel und Wasser eindrang.
- Die Seenotrettungskreuzer HERMANN MARWEDE und ANNELIESE KRAMER brachten das Schiff mit ihren Tochterbooten in den Yachthafen Cuxhaven; der Skipper blieb wohlbehalten.
- Unterwegs fielen zwei von drei Lenzpumpen aus, eine zusätzliche Pumpe der Seenotretter hielt das Wasser in Schach.
- Für Eigner und Crews heißt das: Pumpen samt Stromversorgung, Seeventile und Wetterlage vor jeder Überführung prüfen und bei Problemen früh die Rettungsleitstelle See informieren.
Was ist bei dem Wassereinbruch auf der Nordsee passiert?
Der Skipper überführte den historischen Kutter von der Insel Föhr Richtung Hamburg. Rund 15 Seemeilen, also etwa 28 Kilometer, vom Festland entfernt fiel gegen 17 Uhr der Motor vollständig aus. Zudem drang Wasser in den Rumpf.
Schon vorher hatte das Schiff etwas Wasser gezogen. Der Skipper hatte deshalb die Lenzpumpen über die Notstromversorgung laufen lassen. Am Nachmittag alarmierte er die Rettungsleitstelle See, das MRCC Bremen der Deutschen Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS).
Ein Seenotrettungskreuzer war schon in der Nähe
Die 46 Meter lange HERMANN MARWEDE von der Station Helgoland war gerade auf dem Rückweg von einer Versorgungsfahrt nach Cuxhaven und fuhr durch das Seegebiet. Nach rund 20 Minuten erreichte sie den Havaristen und stellte eine Schleppverbindung her. Dann ging es Richtung Cuxhaven.
Im Schlepp fallen zwei Pumpen aus
Nach etwa zwei Stunden im Schlepp versagten zwei der drei Lenzpumpen. Das Wasser stieg schnell bis zu den Bodenbrettern. Die Seenotretter setzten ihr Tochterboot VERENA aus. Es brachte eine leistungsstarke Lenzpumpe und ein Stromkabel hinüber, so blieb der Wasserstand im Rumpf beherrschbar. Mit einer zweiten Leine half VERENA zusätzlich beim Steuern des Havaristen.
Draußen wehte es bis Windstärke 7 Beaufort, das sind bis zu 61 Kilometer pro Stunde. Die Wellen erreichten teils drei Meter Höhe.
Übergabe vor Cuxhaven
Gegen 19.20 Uhr übernahm das Tochterboot des in Cuxhaven stationierten Seenotrettungskreuzers ANNELIESE KRAMER den Schleppzug. Die beiden Tochterboote machten die Gaffelketsch schließlich sicher im Yachthafen Cuxhaven fest. Schiff und Skipper kamen wohlbehalten an. Den vollständigen Einsatzbericht hat die DGzRS in ihrer Meldung vom 21. Oktober 2026 veröffentlicht.
Warum sind Überführungen im Herbst besonders anspruchsvoll?
Am Saisonende sind viele Boote auf dem Weg ins Winterlager oder in den Heimathafen, während die Tage kürzer werden und das Wasser kälter wird. Eine Überführung hat zudem oft einen festen Termin, etwa den Krantermin, und führt über offene Strecken wie hier vor der Nordseeküste.
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Was den Motorausfall und den Wassereinbruch in diesem Fall verursacht hat, ist nicht bekannt. Unabhängig davon gilt für jedes Boot, ob alter Holzkutter oder moderne Yacht: Nach einer langen Saison lohnt ein gründlicher Check, bevor es noch einmal auf eine längere Strecke geht.
Was Eigner und Crews daraus mitnehmen können
Die wichtigste Vorsorge passiert im Hafen: Pumpen, Seeventile, Batterien und Wetter prüfen, bevor die Leinen los sind. Die DGzRS stellt dafür auf ihrer Seite Sicherheit beim Segeln eine Checkliste bereit.
Lenzpumpen und ihre Stromversorgung testen
Schalte vor einer Überführung jede elektrische Lenzpumpe einmal ein und schau, ob sie wirklich Wasser fördert. Kontrolliere auch den Ladezustand der Batterien und die Anschlüsse, denn eine elektrische Pumpe ist nur so gut wie ihr Strom. Gerade wenn die Maschine ausfällt, lädt nichts mehr nach. Ein Bilgenalarm meldet steigendes Wasser früh, auch wenn gerade niemand unter Deck ist.
Eine Handlenzpumpe als Reserve
Die DGzRS-Checklisten nennen ausdrücklich beide: die elektrische und die manuelle Bilgenpumpe. Eine Handpumpe arbeitet ohne Strom und bleibt damit nutzbar, wenn Batterien schwächeln oder Kabel nass werden. Prüfe, ob der Hebel an Bord ist, ob die Pumpe zieht und ob die Ansaugung frei ist.
Seeventile und Wellendichtung kontrollieren
Jedes Seeventil sollte leichtgängig sein und dicht schließen. Die Crew sollte wissen, wo die Ventile sitzen. Bei Booten mit Innenbordmotor gehört die Dichtung der Propellerwelle dazu: auf Leckage prüfen und die Stopfbuchse bei Bedarf nachziehen. Ein kurzer Blick in die Bilge vor dem Ablegen zeigt, ob das Boot schon im Hafen Wasser zieht.
Den Motor vor der Saisonabschlussfahrt durchsehen
Ein Maschinenausfall hat oft einfache Ursachen wie leere Tanks, schwache Batterien oder schadhafte Leitungen. Kraftstoffstand, Filter, Ölstand und Kühlung gehören deshalb vor jede längere Fahrt. Eine ausreichend lange Schleppleine an Bord erleichtert es, wenn doch einmal jemand helfen muss.
Wetterbericht ernst nehmen
Prüfe die Vorhersage für das gesamte Fahrtgebiet und den geplanten Zeitraum, nicht nur für den Abfahrtshafen. Für Nord- und Ostsee gibt der Deutsche Wetterdienst einen eigenen Seewetterbericht heraus. Wie du ihn liest, steht in unserem Beitrag Seewetterbericht lesen und verstehen. Lieber einen Tag später überführen als mit knappem Zeitpuffer gegen auffrischenden Wind.
Früh Bescheid geben statt zu lange warten
Die DGzRS bittet ausdrücklich, sich schon zu melden, wenn ein Problem gefährlich werden kann, und nicht erst bei akuter Gefahr. Wer seine Position früh durchgibt, gewinnt Zeit, und die Leitstelle kann die nächste verfügbare Einheit losschicken. Bei Unsicherheit gilt: lieber einmal zu früh melden.
Die Rettungsleitstelle See ist über diese Notrufwege erreichbar (Stand: Oktober 2026): UKW-Kanal 16 mit dem Rufnamen „Bremen Rescue“, der digitale Notalarm per DSC auf Kanal 70 sowie rund um die Uhr telefonisch unter +49 421 536870. In deutschen Mobilfunknetzen funktioniert auf See und in Küstennähe zusätzlich die Kurzwahl 124 124. Sie ist eine Servicenummer der Netzbetreiber, keine offizielle Notrufnummer. Das UKW-Funkgerät bleibt der wichtigste Weg. Trag Abfahrt, Ziel und Zeitpunkte ins Logbuch ein, dann hast du die Angaben im Ernstfall schnell parat.
Nordsee-Törns auf Törnfinder
Wer auf der Nordsee unterwegs sein möchte, ob als Mitsegler oder zum Meilensammeln, findet passende Angebote auf der Seite Mitsegeln auf der Nordsee. Einen Überblick über alle Reviere und Termine gibt die Törnsuche.
Häufige Fragen
Wer ist für Seenotfälle auf Nord- und Ostsee zuständig?
Die DGzRS mit ihrer Rettungsleitstelle See, dem MRCC Bremen. Sie koordiniert den Such- und Rettungsdienst in den deutschen Gebieten von Nord- und Ostsee und ist rund um die Uhr besetzt.
Wie erreiche ich die Seenotretter per Funk?
Über UKW-Kanal 16, Rufname „Bremen Rescue“, oder per DSC-Alarm auf Kanal 70. Die Leitstelle hält auf Kanal 16 ständig Hörwache.
Funktioniert 124 124 überall?
Nein. Die Kurzwahl gilt nur in deutschen Mobilfunknetzen und nur auf See oder in Küstennähe. Sie ersetzt kein UKW-Funkgerät.
Warum gehört eine Handlenzpumpe an Bord?
Weil sie ohne Strom arbeitet. Fallen Maschine oder Batterien aus, bleibt sie die Reserve, wenn elektrische Pumpen nicht mehr laufen.
